La stratégie électrique de Hyundai

19 thoughts on “La stratégie électrique de Hyundai”

• Encore des chimére..au final les prolaitaire, la classe ouvriere,seulement pourra se payer une bicyclette..

• C est quoi la perte électrique en chargeant ?
  Parce que revendre l électricité stocker dans la batterie il faut que les pertes de charge soit nul
  Et c est pas le cas

• Pour info la Zoé en Hollande fait du v2g depuis quelques années
  Quand on fait pas la différence entre kW et kWh on retourne a l'école

• Bonsoir .Alors en 2050 80/100 des véhicules seront électrique les infrastructures vont elles suivent ? ARRETEZ DE NOUS VENDRE DU REVE

• C'est totalement faux de dire que la voiture électrique n'a pas d'impact sur l'environnement , n'importe qui avec un peu de bon sens s'en rend bien compte , c'est même tout le contraire , la voiture électrique est bien plus agressive sur l'environnement !

• C'est totalement faux de dire que la voiture électrique n'a pas d'impact sur l'environnement , n'importe qui avec un peu de bon sens s'en rend bien compte , c'est même tout le contraire , la voiture électrique est bien plus agressive sur l'environnement !

• Avec la guerre atomique qui s'annonce en Europe (les USA principaux fauteurs de troubles vont encore y échapper…) à quoi servira une voiture ? Plus de route…plus rien…

• les consommations d'une maison ? 15 kwh / j ? non … et ils font du V2L puissance limitée , pas du V2G ! loin d'y arriver …

• C'est très intéressant.
  Il y a déjà des personnes qui pratiquent ce V2H (Home, House, Habitation) en France.
  Ainsi j'ai déjà pu voir une petite vidéo Youtube où un possesseur de Tesla s'en servait le soir comme réserve d'électricité après l'avoir chargée en journée sur ses panneaux solaires.
  Mais il faut déjà avoir les connaissances nécessaires en électricité et domotique pour installer les appareils (onduleurs etc…).
  C'est l'avenir très proche et ne doutons pas que ça ne fera pas plaisir à tout le monde car l'énergie est un business.

• La Ioniq première du nom est un collector. Merci monsieur.

• quelle blague quand même alors que l'on pert 10% en chargeant ou déchargeant son véhicule vous savez quand ca chauffe, c''est de la perte ==> bénef il est ou

• Le V2X est développée depuis les années 2000 par les constructeurs japonais et les énergéticiens.
  En 2010 chademo est le premier standard compatible V2X, et il est développée au Japon depuis plus de 10ans et fonctionnel avec tout les véhicules chademo.
  En France c'est adopter que depuis 2 ans avec le Chademo et l'offre V2G de izivia.
  Bref Hyundai est loin d'être pionniers dans le V2X.

  Cordialement

• ouioui bien sur, sauf que la batterie de la voiture a une durée de vie, qui est en cycle de charge décharge. c'est une tres bonne idée pour les vendeurs de batterie mais pas pour l'utilisateur !

• Le V2L envoi maximum du 3,6kw ça suffit pour 2-3 maisons ? Ça paraît faible en puissance

• Faut vraiment avoir une installation solaire énorme pour être intéressant. Un système standard va pas récupérer plus de 4-5kw par jour soit plutôt la consommation d’une voiture comme il indique . Donc bon. On va être factuel , quelqu’un va charger à fond au bureau gratuitement va brancher sa voiture sur sa maison pour en consommer l’énergie chez lui .

• 10% de la batterie pour se déplacer tous les jours… Mr FRENCH KHEOG, j'ai une Hyundai Ioniq 28, 10% ça fait 2,5 kWh… je ne vais pas au boulot avec ça (déjà que j'arrive parfois en mode tortue parce que j'ai confiance dans cette voiture…). Faut faire attention à ce qu'un PDG raconte…🤔

• Y’a jamais d’électricité perdue, la production est en phase avec la consommation.
  Après cela fonctionne déjà en Californie.
  Avec du v2 home
  Mais le prix du kwh que revoit sur le réseau je veux bien mais il faut me le payer
  50kw 5/6maison sur 24h heuuuuu en hiver avec chauffage électrique pas trop

• Rholalalal
  V2G véhicule to grid = véhicule au réseau
  Heureusement que l’on est en france

• Très intéressant
  Très instructif

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